Транспорт майбутнього та екологія

В багатьох країнах світу давно використовуються різноманітні види транспорту, які є альтернативою бензиновим автомобілям. Що, в свою чергу, вирішує дві основних проблеми міста: смог та затори на дорогах.

"Транспорт майбутнього - це транспорт теперішнього" – впевнений засновник компанії Delfast Даніл Тонкопій, який слідкує за логістичними трендами та їх впливом на життя людей. Даніл поділився з нами власними напрацюваннями та кейсами розумних рішень у містах світу.

Одним із рішень є мікромобільність, яка вже стала глобальним трендом. Все більша кількість людей та логістичних компаній використовує мобільний індивідуальний транспорт (електровелосипеди, самокати, моноколеса). Це дозволяє швидше дістатися до місця призначення і не погіршує екологічну ситуацію в місті. Наприклад в Пекіні, Шанхаї практично відсутні бензинові мотоцикли - вони всі перейшли на електрику.

Безпілотні автомобілі і навіть громадський транспорт на автопілоті сьогодні вже не є новиною. Наприклад в Греції, Нідерландах, Дубаї на дорогах їздять безпілотні електроавтобуси. Їх швидкість не перевищує 20 км/год. В 2005 році в Китаї був запущений швидкісний потяг Maglev (розвиває швидкість більше 400 км/год) на якому за 7 хвилин можна проїхати близько 40 км.

Цікавий кейс вирішення транспортної проблеми в місті Сінгапур:

• платний в'їзд в центр міста та обмеження швидкості 60 км/год
• ліцензія на право володіння автомобілем видається на 10 років і коштує більше 80 000 дол. США
  
• система оподаткування в залежності від часу користування автомобілем в місті, а також податки в залежності від року випуску авто – чим старіше авто тим вище податки
  
• відсутність безкоштовних паркінгів та 17 000 таксі
  
• розвиток громадського транспорту, який підключений до системи "зелена хвиля", де при відповідній швидкості немає потреби зупинятися на світлофорі.
  

Купувати автомобіль чи використовувати його як сервіс?

За словами Володимира Бандури – СЕО Innolytics Group, зараз все частіше виникає питання: Купувати автомобіль чи використовувати його як сервіс? Вже сьогодні, більшість експертів впевнені, що в найближчі роки основна конкуренція буде не між електромобілями і двигунами внутрішнього згорання, а між парадигмою - ми купуємо автомобілі і ними володіємо, чи ми використовуємо їх як сервіс за рахунок того, що вони автономні, в тому числі.

Парадигма приватного транспорту всім нам відома. З одного боку це статус, зручність, задоволення власних смаків, з іншого боку - це висока вартість при купівлі та обслуговуванні, швидке здешевлення вже через кілька місяців, ДТП, використання 1-1,5 години в день і решту часу простоювання на стоянці.

Звичайно є переваги для міста і суспільства, по суті - це державно-приватне партнерство. Маса людей інвестують власні кошти, купуючи автомобілі для вирішення проблеми мобільності в місті, сплачуючи транспортний збір, податки і тп. Але по факту, це дуже дорого, адже, якщо переглянути бюджет міста Києва, то стаття затрат на транспортну інфраструктуру, більше ніж статті на культуру, освіту, зелені зони, разом взяті. Крім того, в структурі землекористування Києва - транспортна інфраструктура займає в 2-2,5 рази більше ніж зелені зони.

Є інша парадигма…

Перехід на автономний транспорт як сервіс – це лише додаток в смартфоні, ніяких інвестицій, поїздок на СТО, купівлі страхових полісів та паркомісць. Сервіс буде надаватися електромобілями, що знижує операційні витрати та позитивно впливає на стан екології. У порівнянні з авто із двигуном внутрішнього згоряння, машина як сервіс буде дешевше в 5 разів. Звільняється купа часу. По статистиці Штатів - їх громадяни 140 млрд годин на рік проводять в машинах. Зробивши цей час продуктивним можна додати 1% до ВВП країни. При цьому менша (в 5 разів) кількість машин може обслуговувати в 10 раз більше людей. Безпека на дорогах покращиться мінімум на 90%, а це сотні мільярдів.

Коли транспорт стане повністю автономним, і люди не будуть їздити, тоді машини зможуть комунікувати між собою та містом в реальному часі. Зникнуть проблема заторів у містах та потреба в знаках, світлофорах, всі їхатимуть з відповідною швидкістю.

Саме цікаве, лідерами в темі розробки автономних машин є самі виробники. Парадокс в тому, що вони не можуть це не робити, бо відстануть, при цьому наближаючи собі додаткові проблеми. Для автопрому це колосальна революція, адже донедавна він тримався на 3-х основних китах - продаж автомобілів, запчастин та сервісу. При цьому купували авто приватні особи, переважно керуючись емоціями і не розуміючи вартість кілометражу. Якщо ж авто купуються, наприклад Waymo чи Uber, основний критерій – це собівартість милі, тому і якість машин має бути відповідна. Цікаво, що у США в 2015 році витрати людей на транспорт становили 1,481 трлн доларів на 4 трлн миль, прогноз на 2030 - 393 млрд доларів на 6 трлн миль.

Що це дає місту?

Для прикладу якщо зібрати весь асфальт який виділений для автомобілів біля ТЦ Lavina Mall, то отримаємо площу, яка практично рівна парку Фоміна в Києві, а це 22 га. Кількість рослинності прямо впливає на температуру повітря в місті. Якщо зробити заміри в межах де є зелені насадження і де тільки асфальт, перепад температури на поверхні в одній, і тій же локації може бути від 23-40 градусів. З точки зору екології ця парадигма дуже важлива зміна. Таким чином, ми можемо виконати цілі Паризької угоди і покращити екологію без жертв, отримавши "зелений транспорт" впродовж 10-15 років.

В свою чергу, знизиться: кількість виробників авто, страхових компаній, продаж б/у авто та оренда, "просядуть" податки від реєстрації машин та покупки палива, сервісів. З нафтопромом тут теж все зрозуміло. Але з іншого боку виграють споживачі, екологія і міста.